2024赛季布雷博刹车署理大奖赛盘点输赢在于赛车极限更全面的了解

  11月17日，跟着年终大奖赛落下帷幕，2024赛季国际摩托车锦标赛（MotoGP）也总算画上了圆梦的句号。终究，效能于奔马车队的豪尔赫·马丁，凭仗全年更安稳的体现，成为GP年代以来首位独立车队车手冠军，杜卡迪工厂车队及杜卡迪别离收成车队冠军与制造商冠军头衔。

  据统计，2024赛季MotoGP年度车手总冠军豪尔赫·马丁与其首要竞争对手，来自杜卡迪工厂车队的佛朗切斯科·巴尼亚亚，两人在全年均收成了16个领奖台，其间佛朗切斯科·巴尼亚亚更是以十一个分站冠军傲视群雄。

  对此，许多车友不由要问，全年仅收成三个分站冠军的豪尔赫·马丁为何能打败佛朗切斯科·巴尼亚亚？

  从赛车功能的视点来说，尽管豪尔赫·马丁与佛朗切斯科·巴尼亚亚别离效能于两个不同的车队，但他们均驾驭杜卡迪Desmosedici GP24赛车征战2024赛季的MotoGP。两台赛车运用相同的动力、空气动力学套件、完好的布雷博制动体系和Marchesini铸造镁合金轮毂，仅有的差异或许便是匹配个人驾驭风格的赛车和赛事轮胎挑选了。

  值得一提的是，杜卡迪Desmosedici GP24赛车所运用的完好的布雷博制动体系包含GP4卡钳、最大直径355毫米的碳制动盘和拇指制动主缸等部件。其间，杜卡迪Desmosedici GP24赛车采用了2020款GP4卡钳，其防拖拽体系为赛车制动力和散热功能带来了不俗的提高。

  此外，杜卡迪Desmosedici GP24赛车所搭载的Marchesini铸造镁合金轮毂相同来自于布雷博集团，该铸造镁合金轮毂能大大下降赛车分量，助力赛车提高加快与制动功能，并在改换方向和要害时刻增强对车辆的控制性。

  在赛车功能近乎共同的情况下，决胜的要害其实就在于车手关于赛车极限更全面和更深化的了解。

  豪尔赫·马丁，有了上一年的争冠阅历，本年及时针对冲刺赛与正赛拟定了两种天壤之别的驾驭方案。在相对近距离的冲刺赛上，豪尔赫·马丁接连一向的急进风格，凭仗布雷博定制制动体系的超高功能和冲刺赛中较少的轮胎功能损耗特色，在每一个弯角都将赛车推至极限，从而在冲刺赛上安稳地收成好成绩。而在路程较长的正赛上，他则一改急进风格，以稳为主，凭仗GP24超强的功能简直每一场竞赛中都进入前四。终究，他凭仗更好的冲刺赛发挥和正赛的安稳拿分，力压杜卡迪工厂车队的佛朗切斯科·巴尼亚亚，成功加冕自己的第一个MotoGP车手冠军头衔。

  当然，除了豪尔赫·马丁与佛朗切斯科·巴尼亚亚外，本赛季布雷博还为参与MotoGP锦标赛的其他一切车手供给定制的制动体系（接连第9年），并向其间8支车队供给Marchesini铸造车轮。

  2024赛季已然完毕，跟着布雷博全新MotoGP制动卡钳的发布，让咱们咱们一同等待2025赛季的到来，等待一众车手在更强制动功能、更强制动安稳性、更强制动可靠性和更强制动控制精准度的加持下，为咱们贡献一场场更精彩的尖端摩托赛事盛宴

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